不好意思先跟各位刷條舊聞
1339萬人次
這是3月8號上海地鐵的單日人流量
相當於上海一半人口，也刷新了上海地鐵單日人流量記錄
當然啦每天坐地鐵的我們對這個熱度應該不陌生
我查了下去年上海地鐵的日均人流量已經達到1002萬人次
這個數字已經恢復到2019年95%
也是有點沒想到，期盼已久的地鐵恢復往日客流的消息來的這么靜悄悄
不過這些都不是今天重點
管他幾千萬這畢竟是上海地鐵
重點是今天這1002萬人次背後的數據結構
©上海地鐵客流實時信息顯示系統
此時此刻上海全市19條地鐵线共計508個站點，1002萬人次幾乎回到2019年
但數據背後的流量結構已經完全變了
而這背後毫無疑問也反應了上海最真實改變
看完2號线你就知道爲什么上海迫切需要機場聯絡线
先了解下上海軌交流量格局
從1號线到浦江线全市共計19條地鐵线路
我們提取2023年全年各條地鐵线日均人流量
從3萬到108萬上海地鐵的流量可以分爲四檔
1號线、2號线、8號线、9號线屬於絕對頭部，兩條主動脈、兩條剛需线
©SMTCC
尤其2號线，日均108.8萬人次
唯一的日均破百萬地鐵线，也是最小流量浦江线的整整36倍
相當於每小時5.88萬人次、每分鐘千人進出站（日均運營18.5小時）
不過這數據最有意思的地方是在變動中看
我們調取了2022年上海19條线日均人流量
前後對比裏漲幅前四的是14號线、17號线、18號线、10號线
前三條是新增路线，增幅大不稀奇，和這些线換乘最多的10號线增幅也被拉大
注：2022年剔除4月、5月數據©SMTCC
但排第五位的2號线就有點讓人想不到了
108萬人次的量級背後它的增幅居然和新开17號&18號线相差無幾
而且2022年它的日均流量78萬人次也是當年的人流量第一
流量疊加增量的雙重buff，2號线是無可辯駁的上海地鐵之王
包括你去看508個站點的流量TOP20裏有11個都來自2號线
我們對2號线的需求是的迫切
這迫切也轉化成了實際行動，沒想到從這個層面get了機場聯絡线的必要
前段時間看機場聯絡线春節期間也在不斷趕工，預計年底通車
最重要的是這個需求和落地互爲牽引最後形成的交通格局
2號线和機場聯絡线橫貫東西連接兩大交通樞紐
這會是上海交通格局質變的开始
人流量背後是需求的足夠旺盛，而且這需求不僅僅是上海的
貫穿東西的軌交流向讓上海成爲上海乃至整個長三角的交通中心
這是軌交讓我們看到的上海交通基本面
這件事是怎么通過地鐵數據發現的呢
我們拉出了2023年四季度工作日上午8:00-10:00出站數據統計
這個點走出地鐵站很少是因爲逛街，絕大部分是因爲搬磚
人流量前三的分別是陸家嘴、靜安寺、南京西路
都是鼎鼎有名的上海商圈，但也有點陌生，前三居然沒看到人民廣場
©SMTCC
原來人廣只在第五位
很靠前的排位了，但這是人廣啊，去人民廣場喫炸雞的人廣啊
而這也是目前上海商圈的一個很大變化
老牌商圈的沒落以及新晉商圈崛起對流量的平攤
作爲老牌商圈人廣的寫字樓也是TOP級的，遠高於陸家嘴、靜安寺
但如果你去看2023年全市商圈的空置率
人廣高於陸家嘴、高於南京西路
數據來源©仲量聯行JLL
人廣附近某辦公租賃工作人員跟我說別看是人廣但這裏辦公設施相對老舊
這可能是人民廣場站點流量下滑的原因
但客觀來說人廣流量下滑離不开其他新生代流量的崛起
TOP30站點流量的上升和下滑說明了這個問題
在人廣流量下滑的同時，東方體育中心上升了82位、大連路上升了18位
2023年四季度工作日8:00-10:00出站客流量©SMTCC
這些站點對商務人群的吸納也分流了老牌商圈的辦公人群
而且城市發展意志從來不容小覷
東方體育中心站出來就是上海前灘板塊
大連路站出來就是上海東外灘範圍
這倆都是上海這兩年着力發展的板塊，也都有過質疑聲
但反觀今天地鐵流量數據，最真切變化就這么發生了
來自城市的規劃意志正在流量池裏慢慢且真實兌現
與此同時呈現在我們眼前的也是一個更加多極化發展的上海版圖
然後記住這兩個變化，接下來還有件事比較有意思
我們繼續拉數據
接下來是早上7:00-9:00進站流量統計
對應的時間點也很好聯想，這不就是我們早起上班排隊進站的時候么
住在泗涇的同學此刻應該已經見證了早高峰排隊名場面
確實，泗涇就是上海永遠的剛需板塊，連續四年都是
©SMTCC
附近九亭、佘山都是高峰進站大戶
其他的像曹路、沈杜公路、川沙、富錦路等都榜上在列
顯然，這裏top30板塊幾乎都來自上海外環
上海職住大的框架大概就是這樣
不過這其中有兩撥隊伍值得關注
首先就是南翔站、莘莊站、淞虹路站，分別對應嘉定、閔行、長寧
都是以往熱門居住板塊，但現在每一個的排位都在下降
2023年四季度工作日7:00-9:00進站客流量©SMTCC
取而代之的我們看看誰在升，長江南路、聯航路、惠南...
不僅升還升的有點狂，長江南路飆升71位、美蘭湖上升43位、聯航路上升27位
憑什么，百思不得其解
直到我將他們和商務崛起板塊放在一起
你會發現他們之間存在某種微妙對應關系
長江南路反而在北上海，它對應着東外灘
聯航路、惠南、沈杜公路對應着前灘
分別用更遠的距離對這些板塊表示居住支持
如果我在這些板塊工作，這些板塊也確實是我考慮租住的方向
而這也真真切切就在我們眼前上演了一把產業對於人群居住的影響
至此原本的板塊居住勢能也發生了改變
一升一降之間我們也看到了此時此刻上海剛需板塊最真實變化
上海新一代剛需板塊正在崛起
關於地鐵的刻板印象多半是地鐵一響黃金萬兩
這是軌交匱乏時代地鐵對於居住板塊的犒賞，直到今天這樣的觀念其實一直存在
但我們看看2019年新开的地鐵站後來都怎樣了
對我們居住的板塊還有真切影響么
2019年到目前爲止我們統計到了19個新增站點
周浦還蠻有知名度，陳翔公路旁邊有印象城也具備相當知名度
©SMTCC
但更多的像昌邑路、嘉怡路、紅寶石路分別對應的14號线&18號线、14號线、15號线，這些站點新开线路上的新增站點
不僅在換乘時很難碰到，對周邊房產的影響也遠不如當年那句地鐵一響黃金萬兩這般坐地起價
就是你會發現地鐵資源正在被攤平
多年前如果我們去到嘉定南翔，地鐵开到哪裏就感覺上海就在哪裏
开發商海報裏如果有地鐵加持那一定是放在第一位的
我們自己看房過程中如果遇到地鐵房也會多多加分
但時至今日當我們再聽到還有項目還在以地鐵盤當誘餌的時候我們還會跟以前那樣激動么
說實話不太會
有地鐵一定是好的，但地鐵站不再像以往那樣稀缺
便利生活的同時，也讓樓盤之間的PK變得不再唯地鐵論
郊區板塊並沒有因爲地鐵接通變得漲幅驚人
換句話說地鐵不是萬能的、地鐵流量也被攤平
也就是說當一個城市的基建配套達到足夠濃度的時候
改變的不僅僅是商圈和剛需板塊，也有我們看房選房的標准
除了地鐵之外，它的配套、它的產業、它對板塊規劃的整體思考
甚至因爲邀請了哪些开發商這些因素都對我們產生影響
這點不僅現在，未來更是如此
隨着房產交易進入平穩期，房產價值會被更加理性更加全方位對待
這時候僅僅一座新增地鐵，並不意味所有
很多時候單獨數據本身沒有意義
但當這些數據發生變化的時候，這背後的城市價值變化是值得關注的
人廣、陸家嘴、南京西路的鐵三角商圈正在瓦解
前灘、東外灘這些板塊正在強勢崛起
連帶着周邊的剛需板塊熱度也在肉眼可見的向上竄
而傳統的居住板塊
如嘉定南翔、長寧淞虹路、閔行莘莊這些板塊地鐵人流量在清晰下滑
這就是改變
城市板塊也跟人生一樣不斷起伏
本質上這些都是屬於這座城市的要素變化
是的，就是簡單的進站、出站數據就能看到上班-回家動线
你就能知道產業分布-剛需板塊變動
這是城市神經末梢的一次數據統計
我也很喜歡這些旁觀的、非直給的數據
很多時候只有這些數據能讓我們看到來自這座城市此時此刻最真實變化
標題：最近的地鐵數據，讓我看清了上海
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