今日集運指數（歐线）期貨主力合約大幅跳水，一度跌近10%；2412、2502合約盤中觸及跌停。此外，波羅的海幹散貨指數(BDI)概念盤中大跌超7%。
在歐线集運期貨價格大跌帶動下，AH股航運股集體重挫。
A股截至收盤，鳳凰航運、中遠海控跌停，國航遠洋、中遠海特跌超7%，中遠海能、招商輪船、寧波遠洋跌超6%。中遠海發、招商南油等紛紛跟跌。
截止發稿，港股中遠海控跌12.9%，中遠海能跌12.12%，中遠海運港口跌9.53%，東方海外國際跌9.1%，中遠海發跌7.83%。
對於今日航運股的暴跌，有資深私募人士表示，一方面是近期海運股表現較強，短期漲幅大存在着獲利盤了結賣出；另一方面，紅海危機可能解除，海運價格或將回落。
國投安信期貨指出，聯合國安理會表決通過美國提交的一份加沙地帶相關決議，呼籲巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）和以色列接受停火協議，或將對遠月合約形成較大壓力，拖累近月合約走勢。
與此同時，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司接連發布最新徵收旺季附加費和漲價通知。
然而，受紅海繞行帶來的延誤以及近期集裝箱吞吐量激增等因素影響，全球部分港口堵港嚴重，包括新加坡、上海、青島、巴生港與科倫坡等衆多亞洲港口。其中新加坡港口尤爲擁擠，最高等待靠泊的集裝箱數量達48.06萬個標准集裝箱。
對此，華創證券指出，從靜態視角看，地緣擾動持續下，船司繞航消耗大量有效運力，造成運力的短缺。從動態視角看，目前出現部分港口效率下降，導致班期拉長，供應鏈存在進一步紊亂的可能。需求端，逐步進入7、8月旺季，現貨端運價預計具備支撐。
對於航運板塊，華源證券表示，當前持續繞行帶來運力損耗，地緣政治危機緩解難度較大；而伴隨供應鏈紊亂，全球港口擁堵加劇了供應缺口；此外短期旺季臨時發運需求增加，多重因素共振帶來集裝箱價格飆升，淡季同樣有望淡季不淡，航運企業盈利有望超預期。
不過，對於未來航運價格的走勢，也有機構給出相對警惕的看法。
海通期貨航運研究負責人雷悅表示，前期盤面維持震蕩調整，主要在於部分觀點指向現貨需求轉弱，下遊對高運費的接受意愿不強，市場對船司漲價能否完全兌現存疑，負面情緒拖累盤面。近期多個船司宣布提漲運價和上調PSS體現出當前集運現貨市場基本面健康。如果下遊能夠接受6月上旬的現貨運價水平，才能夠支撐船公司進一步上調運價。
匯豐銀行近期發布報告稱，其低估了長途貿易旺季提前到來的時間和強度，這也助長了近期集裝箱即期運費的上漲。該機構認爲，盡管旺季需求的提前到來可能會給2024年下半年的運價表現帶來下行風險，但這並不意味着運價肯定會下跌。
整體上看，華福證券認爲紅海衝突將持續影響市場全年，clarksons預測24年集運市場TEU海裏需求同比+12.8%，供給端運力同比+9.3%，供需反轉將支撐集運公司全年業績復蘇，復現21年全球供應鏈“堵”局贏家。若紅海衝突長期延續，有利於集運巨頭提升2025年長協價、估值大幅修復。
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標題：集運指數跳水，港A航運股集體下挫，2千億龍頭跌停！
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